李超旭:油价下调降低运输成本 仍难解物流业困境

2015-01-24 09:12     点击量:3393     关键词:李超旭 油价 物流

下周一油价下调窗口再度打开,将迎来史上最长的“十三连跌”。中国供应链管理咨询研究院名誉院长李超旭表示,油价下调显然会直接降低物流企业的运输成本,但物流企业真正困境仍难解决。

油价下调物流企业直接受益

由于国际原油变化率所对应跌幅大幅超出调价红线,下周一(26日)国内成品油新一轮调价窗口将如期开启,迎来史上最长的“十三连跌”,跌幅预计在400元/吨,测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别降低0.29元和0.34元。如果按照这一幅度如期调整,届时油价与去年6月23日油价相比下降了24%-26%,而油价在物流成本中的比例大约占24%-28%,油价的下调将使得物流企业尤其是运输为主的物流企业明显受益。

制造业低迷 物流业务需求依然偏低供需失衡

李超旭表示,从物流行业低迷的主要原因来看,目前主要还是物流业务需求量不足。由于中国经济增速放缓明显,2014年GDP增速7.4%,而2015年的GDP预期将下降至7.2%。2014年固定资产投资增速也呈现逐步放缓趋势,而2014年PPI则全年处于负增长,年末降幅更是扩大到了3.3%。虽然今年货币政策略有放松,但整体市场资金面依旧偏紧,大宗商品市场依然处于困境中,出现了令人难以预期的超跌行情,生意社《2014年中国大宗商品经济数据报告》显示,生意社跟踪的58种商品全年均涨跌幅为下跌15.45%。纯苯、WTI原油、液化气三大商品分别以51.02%、45.01%、44.19%的同比跌幅名列跌幅榜前三。以钢铁行业为例,钢铁价格与08年金融危机时的低点下降了近千元。因此,如果实体经济没有明显的好转,制造业不能够回暖,即便采取其它措施降低物流企业成本也仍难改变物流业的困境。

淘汰过剩运力 实现行业全方位整合

导致物流行业进入困境的根本原因还在于运力的结构性、阶段性的过剩,主要表现在运输企业。所谓结构性过剩是指作为物流行业主体的零担物流与大宗商品物流运力严重过剩,而快递物流运力仍显不足。而所谓周期性过剩,是指实体经济运行的周期导致的过剩,即实体经济的衰退导致的货源不足进而产生了运力过剩,另一方面从小周期来看则是季节性的运力过剩。李超旭表示,提高物流整体效率和产出,就需要通过实现物流资源的合理配置来说实现。而实现物流资源的社会化配置就需要调节运力的时间差和空间差,掌握货源的分布和流向以及运力的需求情况,而这些都需要数据的支撑,而获取这些数据就需要实现全方位的资源整合,包括物流行业内部整合,与上游货源企业的整合,以及与电商企业、融资平台、保险平台的的跨界整合。当然兼并重组并不是行业整合的最佳方式也不是最可行的方式,要在物流服务上实现全领域的整合,形成一个彼此可以共赢而又不产生冲突的物流服务产业链条。

2015年经济依然面临下行压力

GDP比上年增长7.4%首次突破10万亿美元,继美国之后第二个跻身超10万亿美元经济体俱乐部。虽然从总数值上来看取得了突破性的成绩,也完成了国务院“7.5%左右的”既定增长目标,但却创下了24个月新低。李超旭表示,2015年的经济环境仍然不会有明显的改观,由于中国经济未来将着重质的增长和结构的完善,那么为了提高质量依然不会加大投资,缺少投资刺激下传统产业依然不会有乐观的表现,GDP的增长可能会下调到7%-7.3%左右,经济增长缺少足够动力,经济总量偏低自然由其带动的社会物流总需求增长也将会比较缓慢,2015年物流业的发展依然充满压力与挑战。

2015年油价还有下行空间不会出现大幅反弹,物流企业还将继续受益油价下调带来的成本下降的福利,然而物流业要走出困境仍需要宏观经济支撑、财税政策支持、行业监管强化、企业经营服务模式变革等多措并举。


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