重卡汽车维修基础知识

2014-03-21 14:16     点击量:4752     关键词:重卡

发动机部分(一) 

发动机部分

1、机体裂纹原因分析

在使用中,有时碰到机体(尤其是气缸体、气缸盖)出现裂纹,其原因有下列几方面:

(1)制造缺陷。如砂眼、缩松、气孔等,还有时效不好,有应力集中区等质量缺陷引起的机体裂纹。

(2)使用不当。如在发动机高温缺水状态下,突然加入大量冷水;在严冬季节早晨起动时,加入大量高温水;先起动发动机,温度升高后才加冷水;在冬季未使用防冻液,停车时间较长,未将冷却水放净,造成冷却水结冰胀裂缸体。

(3)保养修理不当。没有按规定拧紧主螺栓和副螺栓;换用的自制水堵过盈量太大;因无专用维修工具,在机身翻转时碰裂等。在使用和维修时,应注意上述问题,以防止缸体裂纹故障的发生。2、发动机曲轴断裂分析

曲轴断裂是发动机严重的机件故障,断裂一般发生在曲柄销和主轴颈与曲柄臂的

连接圆角处或轴颈油孔等应力集中部位。

曲轴断裂的主要原因:

(1)个别用户由于选用机油不当,或者是不注意“三滤”的清洗更换,机油长期使用变质;严重的超载、超挂,造成发动机长期超负荷运行而出现烧瓦事故。由于发动机烧瓦,曲轴受到严重磨损。WD615系列发动机曲轴采用换修修理,即购一根新曲轴装机,将损坏曲轴送制造厂修理后备用。部分用户在车辆出现了曲轴磨损的问题后,出于费用、时间的考虑,在本地找一些小厂修理加工,将严重磨损的曲轴进行堆焊,加工,整体热处理后磨削加工。由于修理手段及工艺问题,曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角发生了变化,造成局部应力集中;由于曲轴为精45号钢模锻,堆焊又使曲辆的金相织发生了变化。上述两项是造成曲轴断裂的主要原因。

(2)发动机修好后,装车没经过磨合期,即超载超挂,发动机长期超负荷运行,使曲轴负荷超出容许的极限。

(3)在曲轴的修理中采用了堆焊,破坏了曲轴的动力平衡,又没有做平衡校验,不平衡量超标,引起发动机较大的振动,导致曲轴的断裂。

(4)由于路况不佳,车辆又严重超载超挂,发动机经常在扭振临界转速内行,减振器失效,也会造成曲轴扭转振动疲劳破坏而断裂。3、发动机气缸套早期磨损的原因

发动机气缸磨损超过允许标准将使汽车的动力性、经济性严重下降。因此,了解气缸套磨损的原因,撑握气缸的磨损规律,便于正确合理的使用,以减缓气缸的磨损,延长发动机的使用寿命。

气缸的磨损规律

WD615.67发动机气缸在使用中的磨损是不均匀的。一般的规律是沿气缸的轴线方向,气缸套的上方,在第一道气环位于上止点略下处磨损量最大,活塞环在下止点以下处磨损最小。从磨损的横截面看,气缸磨成不标准的圆柱度。一般的磨损情况以发动机第一缸和第六缸磨损较其它气缸严重,其主要原因是冷却不良造成的。

发动机气缸磨损的原因发动机气缸磨损的主要原因有三个方面,即机械磨损、磨料磨损、化学腐蚀。

(1)机械磨损:

机械磨损是由机械摩擦引起的,机械磨损的程度受气缸、活塞环的加工精度、配合质量、润滑条件、工作温度以及摩擦中相互的压力影响。发动机工作时,上部温度高,润滑油受影响而变稀,油膜的质量差,第一道活塞环的背压力(高压气体进入活塞环槽,将活塞环紧紧的压紧在气缸壁上)最大,因此,气缸上部第一道活塞环处及略下处磨损最大,而其下方磨损变小。

(2)磨料磨损

磨料磨损是最主要的磨损。磨料是由机油中掺和的金属杂质和空气中带进的杂质拌合而成,它能加速机件磨损。由于在进气过程中,增压后的进气流直接冲进了进气门对面的气缸壁,发动机在低温运行时,柴油喷雾不佳,未能充分燃烧的柴油油粒冲淡了机油,使机油变稀,破坏了油膜。同时,由于空气滤清器滤芯破损,造成进气流带进的尘土、砂粒等粘附于进气门对面的气缸壁上,形成严重的磨料磨损。磨料磨损不仅造成气缸上部第一道活塞环上止点略下部位的磨损大,而且使气缸的横断面变成了椭圆形。引起磨料磨损的主要原因是:空气滤清器滤芯损坏,增压器至中冷器或增压器至进气管连接部分胶管脱落、裂纹或断开,空气短路进缸而形成严重的磨料磨损;还有部份用户过分强调按质更换机油,机油使用时间过长,机油变质、变稀、杂质增多,金属杂质掺和造成严重的磨料磨损。在化验设备还不具备的单位,还是实行按周期更换机油为最好。每次二级保养(12000km)更换机油及机油滤清器芯、空气滤芯是最佳的保养办法。

(3)化学腐蚀

当发动机缸壁温度低,而气缸内压力大时,气缸内的水蒸气会在气缸壁上形成水珠。这些水珠和废气接触而形成酸性物质,附在气缸壁上,对气缸产生腐蚀作用。气缸工作温度越低,酸性物质越易形成,腐蚀作用也就越大。腐蚀磨损主要是操作不当所致。正确是操作应是起动机发动后,怠速运转几分钟,待水温、油压正常后,逐渐提高发动机的转速,使发动机温度保持正常,行驶中发动机水温以80~90℃为宜。低温行驶、对发动机非常不利,而且腐蚀磨损也加大。

为了保证发动机正常运行,防止气缸早期磨损,提出以下几点意见:

(1)发动机起动后,怠速运转几分钟,待一切正常后,提高发动机的转速,加大负荷,保持发动机的正常工作温度,坚决杜绝低温行驶。

(2)及时清扫空气滤清器滤芯,如破损应及时更换;最好在每次二保(运行12000公里)时更换空气滤清器滤芯。

(3)保证使用合格的CD级中增压柴油机机油,实行按期换油,以保证机油的清洁及质量。每次二保换机油及机油滤清器。

(4)经常检查增压器至中冷器、至进气管连接部分,防止连接胶管松退、破裂,保证空气经过滤后进入气缸。

总之,注意正确的操作和保养,注意车辆走合期的使用,气缸的早期磨损是可以

有效防止的。

4、气缸套过度磨损的原因及处理

由于活塞的位置不同,工作条件不同,气缸套各部位的磨损也不同。气缸套的磨损以第一道活塞环和气缸壁接触部分最严重,由上往下,磨损量显著减少。这种上大下小的磨损,使气缸成为锥形。如果机油中有杂质而未被滤清器过滤,机油中的杂质和金属屑被带到气缸壁表面,就产生了磨料磨损,磨损后气缸套变为腰鼓形。

斯太尔WD615系列柴油机气缸套系干式,气缸套的质量是上乘的,但有的用户反映,气缸套的磨损过甚。发动机出现气缸套严重磨损是由以下原因造成的:

(1)滤清器故障。特别是空气滤清器破裂,空气未经过滤短路进缸。由于空气中的尘土、杂质进入气缸,造成气缸套的磨损加剧。

(2)机油牌号不对,造成润滑不良,导致气缸套磨损严重。

(3)使用劣质柴油,燃烧后结焦严重,造成了气缸套的严重磨损。

(4)操作问题。冷车起动,特别是在冬季冷车起动,由于机油粘度大,流动性差,使机油泵供油不足;同时,原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流,在起动瞬间得不到工作时那样的润滑,使气缸壁的磨损增大。

(5)低温行驶。由于温度过低,不能保持良好的润滑,增大了气缸的磨损。

(6)气缸套的质量及装配问题。要延长发动机的使用寿合,必须做好以下几方面的工作:

(1)正确起动发动机。为增加润滑,减少磨损,初次起动发动机,宜用起动机带动发动机空转几圈,待摩擦表面得到润滑后再供油发动。起动后,应怠速(650~700r/min)运转3~min,待机油压力正常,水温达到40℃再起步运行。起步应用低档慢行一公里左右,待油压、水温一切正常后再逐渐回速。

(2)保持发动机的正常温度。气温低,气缸内的水蒸气易凝结成水珠,水珠溶解废气中的酸性气体分子后易生成酸性物质,使气缸受到腐蚀;温度高,使气缸套的强度降低,磨损增加。发动机的正常水温应保持在80~90℃。

(3)保持良好的润滑。除保持机油的温度外,还应保持机油的压力。经常检查机油的质量,保持质量好及合适的油位。切勿使用普通柴油机机油。

(4)加强“三滤”的清洗及更换。每运行12000km进行二级保养时,应更换机油、机油滤清器、柴油滤清器滤芯及空气滤清器滤芯,不能片面强调节约而造成发动机的早期损坏。


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